Během normálního provozu se čep dráhy pomalu otáčí dozadu v otvoru pro čep, dva se rovnoměrně opotřebovávají, otvor pro čep se postupně zvětšuje a čep se postupně ztenčuje. Pokud je provoz nesprávný, jako je například vysokorychlostní otáčení opotřebení obuvi dráhy a oprava zatáček, náhlý rozjezd nebo vniknutí blátivé vody, plevele atd., Aby došlo k zablokování čepů, způsobí to levou a pravou stranu obuvi ohnout a prohnout kvůli nadměrnému tlaku. Deformace a ohýbání, bota čepu nelze otáčet ve vzorku opotřebení a opravném otvoru, čep a otvor pro čep se stávají kluzným třením a třecí část je omezena na malou část kontaktní plochy, čep se postupně brousí do ohnutý tvar a otvor pro kolík se také stává pravidelností a opravou oválných bot. Zvětšený otvor pro čep způsobí, že rozteč stopy bude delší (rozteč je středová vzdálenost mezi otvory na obou koncích patky stopy), takže patka stopy a hnací kolo se navzájem kousají, bota stopy je opotřebovaná a zuby hnacího kola jsou ostří nože. Podle měření, když se rozteč změní ze 174 mm na 184 mm, změní se šířka otvoru zubů hnacího kola z 87 milimetrů opotřebení a opravy obuvi na 97 milimetrů. V tomto okamžiku je normální valivý záběr zcela zničen.
Ošetření staré metody ošetření specifické obuvi: Po odgumování se povrch spoje obrobku a gumy chemicky ošetří, tj. Namočí se kyselinou mravenčí, aby se odstranila rez, a poté se vyleští brusným kotoučem (pokud je to možné, stroj lze použít pro broušení). Při leštění dbejte na to, abyste co nejvíce zajistili hladkost povrchu spáry a množství broušení by mělo být co nejmenší. Poté, co je ošetřen zákon o opotřebení obuvi dráhy, nesmí být povrch spoje po opravě rezavý. Poté obrobek očistěte benzínem, osušte a naneste na něj vzorek opotřebení a opravný prostředek lepené botky.