Často slyším od přátel problémy, jako je únik oleje z podpěrných kol rypadla, rozbitá řetězová kola a nekonzistentní těsnost chodníků, a to jsou všechny problémy související se čtyřmi koly rypadla. Plocha všech čtyř kol přímo souvisí s pracovním výkonem a chůzí rypadla. Má-li rypadlo cestovat a rychle, je klíčová údržba.
1. Opěrné kolo
Během práce se snažte zabránit dlouhodobému namáčení nosného kola v kalné vodě.
Po dokončení každodenní práce by měl být jednostranný pás podepřen a pohyblivý motor by měl být poháněn, aby setřásl nečistoty, štěrk a jiné nečistoty na pásu.
Válec musí být během výstavby v zimě udržován v suchu, protože mezi vnějším kolem válce a hřídelem je plovoucí těsnění. Pokud je voda, v noci zamrzne. Když se bagr druhý den pohne, dojde ke kontaktu těsnění a ledu. Škrábance způsobují únik oleje.
Poškození nosných kladek způsobí mnoho poruch, jako jsou odchylky chodu, slabost chůze atd.
Za druhé, nosné řetězové kolo
Ozubené kolo je umístěno nad rámem X a jeho funkcí je udržovat lineární pohyb řetězové dráhy. Pokud je poškozeno řetězové kolo, nemůže rozchod pásu udržovat přímku.
Ozubené kolo je jednorázové vstřikování mazacího oleje. Pokud dojde k úniku oleje, lze jej vyměnit pouze za nový. Během práce se snažte zabránit dlouhodobému namáčení nosného kola v kalné vodě. Obvykle udržujte šikmou plošinu nakloněnou v rámu X čistou. Příliš mnoho hromadění nečistot a štěrku brání otáčení nosného pastorku.
Tři, vodicí kolo
Vodicí kolo je umístěno před rámem X a skládá se z vodicího kola a tažné pružiny instalované uvnitř rámu X.
Při provozu a chůzi držte vodicí kolo vpředu, aby nedošlo k abnormálnímu opotřebení řetězu, a tažná pružina může během práce také tlumit náraz povrchu vozovky a snižovat opotřebení.
Za čtvrté, hnací kolo
Hnací kolo je umístěno za rámem X, protože je přímo připevněno k rámu X a nemá žádnou funkci tlumení nárazů. Pokud se hnací kolo pohybuje vpředu, způsobí to nejen abnormální opotřebení ozubeného kola hnacího věnce a řetězové kolejnice, ale také to bude mít negativní dopad na rám X. Rámeček X může mít problémy, jako je předčasné praskání.
Ochranný plech chodícího motoru může chránit motor. Zároveň se do vnitřního prostoru dostane část zeminy a štěrku, která bude nosit olejové potrubí chodícího motoru. Voda v půdě způsobí korozi spojů olejového potrubí, proto by měla být ochranná deska pravidelně otvírána. Vyčistěte nečistoty uvnitř.
Pět, sledujte
Pásový pás se skládá hlavně z pásové boty a části řetězu. Pásová bota je rozdělena na standardní desku a prodlužovací desku. Standardní desky se používají pro zemní práce a prodloužené desky se používají pro mokřadní podmínky.
Opotřebení boty na trati je v dole nejzávažnější. Při chůzi se sutiny někdy zaseknou v mezeře mezi dvěma deskami. Když přijde do kontaktu se zemí, zmáčkne dvě desky a bota dráhy je náchylná k ohýbání. Deformace a dlouhodobá chůze také způsobí problémy s praskáním při fixaci šroubu boty boty.
Část řetězu je v kontaktu s kroužkem hnacího ozubeného kola a je poháněna ozubeným kroužkem pro otáčení. Pokud je pás příliš napnutý, způsobí to předčasné opotřebení řetězu, ozubeného věnce a vodicího kola. Proto je nutné nastavit napnutí pásového podvozku podle různých stavů vozovky.