Během normálního provozu se čep dráhy pomalu otáčí dozadu v otvoru pro čep, oba se rovnoměrně opotřebovávají, otvor pro čep se postupně zvětšuje a čep se postupně ztenčuje. Pokud je provoz nesprávný, například vysokorychlostní zatáčení, náhlý start nebo kalná voda, plevele atd., Způsobující zablokování kolíků, levá a pravá strana boty se pod nadměrným tlakem ohne a prověší a čepy se deformují a ohnou a nemohou být v otvoru pro čep. Při otáčení se kolík a otvor pro kolík stávají kluzným třením a třecí část je omezena na malou část kontaktní plochy, kolík se postupně brousí do zakřiveného tvaru a otvor pro kolík se také stává oválným tvarem. Zvětšený otvor pro čep způsobí, že rozteč stopy bude delší (rozteč je středová vzdálenost mezi otvory na obou koncích patky stopy), takže patka stopy a hnací kolo se navzájem kousají, bota stopy je opotřebovaná a zuby hnacího kola jsou ostří nože. Podle měření se při změně stoupání ze 174 mm na 184 mm změní šířka otvoru zubů hnacího kola z 87 mm na 97 mm. V tomto okamžiku je normální valivý záběr zcela zničen.
Vzhledem k tomu, že rozteč botek je protáhlá, způsobuje to také to, že při chůzi skákají podpěrná kola, což urychluje opotřebení stopy bot. Pokud je dráha větší než 4 mm, měla by být opravena.
Opotřebení vodicí části botky je způsobeno hlavně odchylkou stopy, vážnou deformací botky a nadměrným axiálním třesem nosného kola a vodicího kola.
Běžné sešrotované boty jsou silně opotřebované nebo opotřebované v záběru s hnacím kolem.